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***使用建議

1.汽車在啟動瞬間，因為自身的發電機跟著轉動，尚未產生穩定的電壓，會有較大的脈衝電壓給車充，

一般來說車充沒有能力將這個瞬間電壓降低，這是因為車充電路架構的關係，而導致車充的輸出電壓也跟著升高，因此在某個時間以內，過高的電壓會將車充所接的電器燒毀，保險絲是屬於慢熔的，會來不及反應導致你寶貴的3C產品燒毀，因此要使用車充，請在汽車發動以後再將車充裝上去。

2.汽車尚未啟動前，盡可能不要使用車充，因為汽車的發電機沒有運轉車充使用的電是直接來自汽車的電瓶，因此會耗掉汽車電瓶的電，易造成電瓶過度耗電壞掉，或是你無法發動汽車，因為電瓶沒有電。



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工商時報【張佩芬╱台北報導】

興航航空解散後，留下的兩岸航線，民航局已在農曆年前完成分配，在桃園機場兩航廈的貴賓室，也由華航與日航分別接下，另興航向林口一家養生食品購買的商務艙綜合果豆，廠商透過臉書折價銷售，2.3萬包已經售罄，接下來還將利用15萬個剩餘空袋繼續銷售。

興航善後問題逐步解決，1月21日民航局完成興航留下的兩岸航線航點與航班分配，目前剩下桃園-貴陽、高雄-南寧、臺中-南寧每周各兩班無人申請、花蓮-杭州、花蓮-武漢秒殺商品、花蓮-天津每周各1班，共計6條航線每周9班無業者提出申請。

桃機櫃台目前也暫未分配，一航廈的貴賓室由華航拿下，二航廈則由原使用者日航拿回，松山機場的航廈、櫃台與辦公室，因為機場近期進行使用面積調整，需要轉置空間，暫不分配，但遠東航空已經表達接手意願。

去年1月與興航簽約，推出商務艙的堅果隨手包的業者，被欠10月、11月的貨款100多萬，12月要用的2.3萬多包堅果堆在倉庫，還有15萬個空袋子與2、3000個空禮盒，估計價值5百多萬，業者自力救濟，在臉書上進行銷售，連興航前執行長陳欣德也在臉書上號召大家購買，目前2.3萬包都已售罄。該產品原本飛機上一盒12包售價960元，現在只賣699元，由於整包都是天然果豆，在業界商務艙屬於高CP值的點心，原本就很受旅客青睞，銷售狀況也優於預期。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

蝶戀花旅行社遊覽車翻覆事件發生後，再度引發外界抨擊，台灣遊覽車都是進口底盤、再打造車身的「拼裝車」，安全有問題。對此，車輛安全審驗中心執行長周維果今天(21日)強調，台灣從2008年底率先全球實施車體結構強度法規至今，車身打造技術已獲國際肯定，並外銷到日本、韓國及香港。

去年7月才發生的陸客團遊覽車火燒車事件，大家記憶猶新，日前又發生賞櫻團遊覽車在國道翻覆，造成33死11傷的慘劇。也因此再度引發外界抨擊台灣遊覽車都是進口底盤、再打造車身的「拼裝車」，並質疑車身強度結構是以電腦模擬測試、並非採用實車翻滾測試，導致遊覽車事故頻仍。

為此，交通部21日帶領媒體參訪車輛安全審驗中心，車安中心執行長周維果強調，台灣車輛安全管理制度是從1998年接軌國際，導入實車安全檢測審驗制度；並於2006年起，要求車體廠必須提出車體結構計算書；2008年底，進一步全面強制實施大客車須符合車身強度結構法規，成為全球第一個實施這項嚴格法規的國家。周維果說：『(原音)全世界到目前實施這個車體結構強度的法規，我們中華民國-台灣當時實施的時候，是全世界第一個，而且實施的版本是最嚴格的版本。』

周維果強調，也由於這些法規的實施，台灣車體廠的車身打造期間限定技術早已獲得國際肯定，並外銷到日本、韓國及香港。他說：『(原音)那國內的這些車體打造廠，這幾年因為這樣法規的強制實施，已經在車身打造技術獲得國際的肯定跟認同，至少國內有兩家車體打造廠已經取得國外的訂單，甚至已經把車子按照國內的打照技術，在國內打造車身，外銷到包括日本、韓國以及香港這樣好康推推的實際案例。』

周維果進一步指出，驗證車體結構強度，包括完整的骨架車及完整實車翻覆測試，以及一段車身自高處翻落的實測。另外由於科技進步及電腦模擬技術進步，現行法規也允許另外三種電腦模擬的方式，包括全車模擬、車身段模擬或車身靜態強度模擬，而且全世界9成以上的大廠，都是採用同樣的方式來模擬。

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